КарданТехСервис
Для тех, кто не знает или может быть забыл, напоминаем, что карданная передача в автомобиле – это как раз тот набор деталей и узлов, соединённых вместе в единое целое, посредством которого тепловая энергия, полученная в двигателе внутреннего сгорания и преобразованная в механическую энергию вращения, передаётся на колёса. Колёса крутятся, автомобиль едет.
Наша компания осуществляет ремонт карданов в Брянске.
Правда, в этой передаче присутствуют и другие механизмы и узлы, ну, скажем, коробка передач с её набором ведущих и ведомых валов, всякими разными синхронизаторами и муфтами, или, например, мосты (не путать с автодорожными) с их дифференциалами, сателлитами, полуосями и прочими гипоидными передачами. Всё это так.
Но предметом нашего рассмотрения является всё-таки карданная передача, состоящая, как известно, из карданного вала, карданных шарниров, для простоты в народе обычно называемых крестовина, промежуточных опор, ну это на тот случай, если вращение надо передать на расстояние в несколько метров, шлицевых соединений, кстати сказать, тоже не лишних, скорее даже наоборот крайне необходимых для кратковременного удлинения или укорачивания всей передачи, допустим, для нейтрализации пагубного воздействия всевозможных ям и кочек на дороге на процесс движения вперёд в буквальном понимании этого понятия.
Непосредственно карданный вал – это толстостенная труба, по разным сторонам которой монтируются карданные шарниры. А толстые стенки у тубы — исключительно для её прочности, ведь именно по этой трубе и передаётся практически вся мощь двигателя к колёсам (о потерях на трение в сопряжениях и узлах помним, но здесь не говорим).
Теперь – карданный шарнир. Представьте себе две вилки (не путать со столовыми приборами) с двумя шипами каждая, направленные друг на друга, да ещё и в перпендикулярных плоскостях, да ещё и соединённые крестом. Представили? А теперь представьте, каково было это придумать и практически воплотить в жизнь итальянцу Джероламо Кардано аж в 16 веке, но, правда, новой эры?
За это и честь ему на века и память в названии. А соединяющий вилки крест и есть крестовина, на перекладинах которой имеются чашечки с иголочками внутри. Специалисты называют их игольчатыми подшипниками. Чашечки вставляются в проушины шипов вилок, фиксируются там различными способами, теми самыми, которые и применяются на практике в ремонте карданных валов в компании «КарданТехСервис» и о которых Вы узнаете из нашего сайта.
Здесь следует сказать ещё вот что – такое соединение вилок даёт им возможность поворачиваться друг относительно друга, а это ничто иное, как возможность передать вращение не только по прямой, но и под углом, пусть и за счёт некоторой неравномерности вращения ведомой части вала, которая при малых углах поворота вилок практически не ощущается.
И последнее, о чём хочется сказать в этой части описания – это о шлицевом соединении. Выше, правда, упоминалась промежуточная опора, но ничего особо выдающегося в ней нет, обыкновенный шарикоподшипник, надетый на предварительно обработанную поверхность на трубе и подвешенный к днищу автомобиля при помощи скобы. Там есть, кстати, один нюанс в виде резиновой обоймы вокруг подшипника, но этот чисто технический момент необходим для того, чтобы труба с подшипником по днищу не колотила.
Другое дело – шлицевое соединение! Одна из вершин как технического, так и технологического прогресса. Что представляет из себя, можно посмотреть в справочниках, но что обладает высокой надёжностью и прочностью, а при грамотной технологии производства ещё и повышенной износостойкостью – это уж точно. Плюс к этому практически идеальная соосность соединения и, как отмечалось выше, возможность осевого перемещения частей кардана. Справедливости ради следует отметить, что существуют и неподвижные шлицевые соединения, но это не из области карданной передачи, и говорить об этом на нашем сайте не будем.
Так что же всё-таки представляет из себя непосредственно ремонт карданных валов, из каких этапов состоит, с чего начинается? И как не трудно догадаться – начало всему грамотная дефектовка узлов и деталей карданной передачи. Именно эти виды работ высоко квалифицированные специалисты «КарданТехСервис» проводят особенно тщательно. Проверяется всё – от сварных швов и шлицевых соединений до изогнутостей трубы и износа вилок, крестовин и подшипника промежуточной опоры, от видимых не вооружённым взглядом дефектов до скрытых повреждений и поломок, несвоевременное обнаружение которых может привести к тяжёлым авариям.
На каждый поступивший в ремонт кардан составляется дефектовая карта с перечнем необходимых к проведению работ, и вал отправляется непосредственно в цех. Инженеры и механики компании «КарданТехСервис» выполнят для Вас следующие виды работ: замену крестовин, подвесного подшипника, шлицевого соединения, с помощью газопорошковой наплавки восстановят вилки и фланцы, при необходимости увеличат или укоротят трубу кардана, на сварочном автомате восстановят кольцевые сварочные швы, но главное – по окончании всех ремонтных работ произведут балансировку всей карданной передачи в сборе и окончательную её покраску.
КарданТехСервис — только качественный ремонт карданов в Брянске!
